12月20日，智能共享自行車品牌“摩拜單車”宣布進入廈門試運營，先期將陸續(xù)在廈門島內(nèi)投放數(shù)千輛，未來目標是讓市民在方圓100米或者步行3分鐘以內(nèi)，都可以借到一輛該單車出行。摩拜單車所傳達出來的理念和現(xiàn)在人們心中所關(guān)切的環(huán)保問題一樣，據(jù)摩拜單車的 CEO 王曉峰說，他最初的想法就是讓更多人騎車，讓城市的交通好一點，空氣好一點。


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廈門投放的第一批小橙車


一部小小的單車為何如此吸引人眼球？全是因為這款“摩拜單車”蘊含的科技分子可不少，包括有全鋁車身、實心防爆輪胎、軸傳動、物聯(lián)網(wǎng)芯片等先進技術(shù)。在這里重點分析摩拜單車采用的全鋁車架。


眾所周知，輕、牢、彈性好是一部單車車架追求終極目標，而單車車架采用的材質(zhì)一般有如下幾種：


鉻鉬鋼車架：90年代以前，自行車車架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時高溫也不會影響素材，價格便宜。但重量重，容易被氧化。


碳纖車架：輕，而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材。碳纖維的等級，噸數(shù)越高彈性也越高，價格也貴。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。


鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工復(fù)雜，車架價格貴。


鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。經(jīng)過特殊加工1個車架的重量只有1公斤重，并且抗銹表現(xiàn)優(yōu)異。


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全鋁車身的摩拜小橙車


在車架性能來說，鋁合金材料車架在相同的重量之下更能經(jīng)受得起戶外日曬雨淋的考驗，特別雨水天氣頻發(fā)的南方，全鋁車架更適合摩拜單車應(yīng)用在戶外環(huán)境需求。


但從實際的應(yīng)用體驗來說，摩拜單車鋁合金車架應(yīng)用還有很大的進步空間。首先，從官方的運營成本出發(fā)，全鋁車身的摩拜單車造價不菲。據(jù)了解，前期摩拜在江蘇建廠進行生產(chǎn),最初的生產(chǎn)成本達到了每輛車6000元，后來隨著產(chǎn)量的擴大成本降到了3000元。第二，全鋁車架的確是輕便，性能表現(xiàn)優(yōu)異。但是從整車系統(tǒng)上來看，摩拜單車車胎是實心胎，盡管不會有爆胎的危險，卻增加了車身的重量，加之鋁合金車架、車鎖等，整車重量達到了25公斤，車重除了起步慢，滑行的距離也變短。


而網(wǎng)傳，摩拜官方現(xiàn)在正在測試著一款于小橙車截然不同的小藍車，此前橙色版單車的輻條是五根很寬的鋁條，給人一種結(jié)實之感。而該款“小藍車”則使用的是與普通自行車一樣的細鋼筋，在整車重量上比小橙車要輕不少，生產(chǎn)成本據(jù)聞在1000元左右。


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網(wǎng)傳摩拜正在測試的小藍車


即使如此，小編依然是比較支持全鋁車架的發(fā)展，因為鋁作為地球豐度最高的金屬元素，其發(fā)展應(yīng)用空間比我們想象的要大很多。根據(jù)分析機構(gòu)CRU預(yù)測，全球范圍內(nèi)，終端鋁消費增速在6%以上，交通運輸用鋁需求將超過8%，未來預(yù)計交通運輸用鋁會持續(xù)高漲。同樣地，除了交通運輸領(lǐng)域，在其他應(yīng)用領(lǐng)域中鋁可謂“第一把手”，比如：鋁離子電池、3D打印飛機鋁合金部件、新型手機外殼用鋁合金板材、可在純水中溶解的鋁合金材料等等。相信隨著鋁應(yīng)用在各領(lǐng)域上多點開花，也會帶動相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，屆時在單車車架應(yīng)用上，技術(shù)發(fā)展了、材料成本降下來了，全鋁單車車架一定能夠給我們帶來更好的體驗。